全球第二大電池巨頭開始生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池！2021-09-04 08:02
有著更安全性能、更低成本、更長壽命的磷酸鐵鋰電池，正在風靡全球。
全球第二大電池巨頭LG新能源也在布局磷酸鐵鋰電池：據(jù)韓媒THE ELEC報道，LG新能源已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術，最快有望在2022年建設一條中試線。
據(jù)悉，LG新能源的磷酸鐵鋰電池的封裝形式為軟包。并且，LG新能源的母公司LG化學也將參與到磷酸鐵鋰電池業(yè)務中，韓媒預測稱，“LG化學可能會與其中國合作伙伴成立一家合資公司，為LG新能源供應生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池所需的原材料。”
重新崛起的磷酸鐵鋰電池
早在“十一五”期間,我國全面開展了電動汽車的關鍵技術研究和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術攻關,磷酸鐵鋰電池是當時的重點支持項目之一。2008-2012年,國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池企業(yè)數(shù)量暴增。
不過，在隨后的“里程焦慮”中，寧德時代借助能量密度補貼，靠著“三元鋰電池”幫助中國動力電池技術突圍。
在翹翹板的另一端，之前憑借著磷酸鐵鋰電池做到行業(yè)第三、并且市場占有率一度達到25%的沃特瑪，宣布破產(chǎn)。磷酸鐵鋰電池陷入低谷。
2020年，隨著鋰電池的能量密度開發(fā)逐漸達到上限，國家補貼也漸漸退潮，在市場化以及磷酸鐵鐵電池技術不斷取得進步的背景下，磷酸鐵鋰電池重新崛起。
2021年5月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量方面實現(xiàn)了對三元鋰電池的反超：當月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.8GWh，占總產(chǎn)量63.6%；三元電池產(chǎn)量5.0GWh，占總產(chǎn)量36.2%。這是單月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超過三元電池，也是近3年來的首次。
2021年7月，磷酸鐵鋰電池則在裝車量方面實現(xiàn)了對三元鋰電池的反超：當月，我國磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%；與之相對的是，三元電池裝車僅5.5GWh，雖然同比上升67.5%，但環(huán)比下降8.2%。這是磷酸鐵鋰電池首次在裝車量方面領先于三元電池。
全球第二大電池巨頭的轉變
目前，LG新能源是全球第二大動力電池巨頭，僅次于寧德時代。
LG新能源的母公司是LG化學。公開資料顯示，LG化學成立于1947年，自1995年起LG化學開始了對鋰離子電池的研究，并于1999年LG化學成為韓國國內(nèi)首個量產(chǎn)小型鋰離子電池的企業(yè)。
2000年，LG化學開始在密西根研發(fā)基地研發(fā)動力鋰電池，2009年LG化學首次將自主研發(fā)生產(chǎn)的鋰離子電池應用于商用電動車。
2020年12月LG化學將電池事業(yè)分拆基準出來另設為新公司(現(xiàn)LG新能源)，目前LG新能源正在申請IPO。
在動力電池領域，2020年LG新能源曾一度超越寧德時代排名全球第一。直至2020年9月，寧德時代才“搶”回全球第一的王座并持續(xù)至年底。
而從2020年全年來看，寧德時代動力鋰電池出貨量市場份額僅高于LG新能源1%，動力鋰電池裝機量市場份額高于LG新能源2.2%。
在2021年7月，韓國市場研究機構SNE公布的2021年5月全球動力電池裝機量情況顯示，LG新能源反超寧德時代，以同比增加3.7倍至5.7GWh居全球動力電池裝機量第一。
不過從1-5月的情況看，寧德時代仍然以22.1GWh的裝機量位居第一，市場份額達27.1%；LG新能源以0.4GWh之差排名第二，市場份額為26.6%。
值得注意的是，因電池存在問題，現(xiàn)代汽車召回的電動汽車中，LG新能源“背鍋”并預計損失超過56億元人民幣；在通用兩次召回的電動汽車中，也與LG新能源的電池缺陷有關。
據(jù)了解，通用的召回預計將耗資10億美元（約65億元人民幣），通用汽車表示正在考慮向電池供應商LG新能源索賠。
LG新能源亟需提升動力電池的安全性。剛好，磷酸鐵鋰電池是一個選擇，LG新能源進軍磷酸鐵鋰電池領域水到渠成。
這就是LG新能源的轉變。
車企也在轉變
新能源汽車的老大，當屬特斯拉。現(xiàn)實的情況是，特斯拉正越來越多地使用磷酸鐵鋰電池。
在今年1月和2月，特斯拉CEO馬斯克曾多次公開表示，特斯拉將把一些電動汽車的三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池。
7月27日，特斯拉召開了2021年第二季度財報電話會議，馬斯克在電話會中透露，特斯拉將在電池構成上進行轉變，類似使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池。
8月21日，來自推特的爆料消息稱，2021年10月1日起，特斯拉美國加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model 3/Y標準續(xù)航版，將使用來自中國的磷酸鐵鋰電池。
除了特斯拉，計劃2024年推出電動汽車的科技巨頭蘋果公司，也大張旗鼓地宣稱將使用磷酸鐵鋰電池，并稱這是出于安全性的考慮。
國內(nèi)企業(yè)對磷酸鐵鋰電池的接受程度則更高，據(jù)統(tǒng)計，即使在新能源乘用車領域，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的滲透率已達到30%，全部車型均將搭載刀片電池的比亞迪自不必說，小鵬、蔚來等車企也已經(jīng)或即將用上磷酸鐵鋰電池。
總結
磷酸鐵鋰電池正在以其更安全、更低成本、更長壽命的優(yōu)勢，得以更大規(guī)模的應用。
LG新能源已經(jīng)布局磷酸鐵鋰電池，未來，不排除松下、三星SDI、SKI等海外電池巨頭也布局磷酸鐵鋰電池的可能！
全球第二大電池巨頭LG新能源也在布局磷酸鐵鋰電池：據(jù)韓媒THE ELEC報道，LG新能源已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術，最快有望在2022年建設一條中試線。
據(jù)悉，LG新能源的磷酸鐵鋰電池的封裝形式為軟包。并且，LG新能源的母公司LG化學也將參與到磷酸鐵鋰電池業(yè)務中，韓媒預測稱，“LG化學可能會與其中國合作伙伴成立一家合資公司，為LG新能源供應生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池所需的原材料。”
重新崛起的磷酸鐵鋰電池
早在“十一五”期間,我國全面開展了電動汽車的關鍵技術研究和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術攻關,磷酸鐵鋰電池是當時的重點支持項目之一。2008-2012年,國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池企業(yè)數(shù)量暴增。
不過，在隨后的“里程焦慮”中，寧德時代借助能量密度補貼，靠著“三元鋰電池”幫助中國動力電池技術突圍。
在翹翹板的另一端，之前憑借著磷酸鐵鋰電池做到行業(yè)第三、并且市場占有率一度達到25%的沃特瑪，宣布破產(chǎn)。磷酸鐵鋰電池陷入低谷。
2020年，隨著鋰電池的能量密度開發(fā)逐漸達到上限，國家補貼也漸漸退潮，在市場化以及磷酸鐵鐵電池技術不斷取得進步的背景下，磷酸鐵鋰電池重新崛起。
2021年5月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量方面實現(xiàn)了對三元鋰電池的反超：當月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.8GWh，占總產(chǎn)量63.6%；三元電池產(chǎn)量5.0GWh，占總產(chǎn)量36.2%。這是單月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超過三元電池，也是近3年來的首次。
2021年7月，磷酸鐵鋰電池則在裝車量方面實現(xiàn)了對三元鋰電池的反超：當月，我國磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%；與之相對的是，三元電池裝車僅5.5GWh，雖然同比上升67.5%，但環(huán)比下降8.2%。這是磷酸鐵鋰電池首次在裝車量方面領先于三元電池。
全球第二大電池巨頭的轉變
目前，LG新能源是全球第二大動力電池巨頭，僅次于寧德時代。
LG新能源的母公司是LG化學。公開資料顯示，LG化學成立于1947年，自1995年起LG化學開始了對鋰離子電池的研究，并于1999年LG化學成為韓國國內(nèi)首個量產(chǎn)小型鋰離子電池的企業(yè)。
2000年，LG化學開始在密西根研發(fā)基地研發(fā)動力鋰電池，2009年LG化學首次將自主研發(fā)生產(chǎn)的鋰離子電池應用于商用電動車。
2020年12月LG化學將電池事業(yè)分拆基準出來另設為新公司(現(xiàn)LG新能源)，目前LG新能源正在申請IPO。
在動力電池領域，2020年LG新能源曾一度超越寧德時代排名全球第一。直至2020年9月，寧德時代才“搶”回全球第一的王座并持續(xù)至年底。
而從2020年全年來看，寧德時代動力鋰電池出貨量市場份額僅高于LG新能源1%，動力鋰電池裝機量市場份額高于LG新能源2.2%。
在2021年7月，韓國市場研究機構SNE公布的2021年5月全球動力電池裝機量情況顯示，LG新能源反超寧德時代，以同比增加3.7倍至5.7GWh居全球動力電池裝機量第一。
不過從1-5月的情況看，寧德時代仍然以22.1GWh的裝機量位居第一，市場份額達27.1%；LG新能源以0.4GWh之差排名第二，市場份額為26.6%。
值得注意的是，因電池存在問題，現(xiàn)代汽車召回的電動汽車中，LG新能源“背鍋”并預計損失超過56億元人民幣；在通用兩次召回的電動汽車中，也與LG新能源的電池缺陷有關。
據(jù)了解，通用的召回預計將耗資10億美元（約65億元人民幣），通用汽車表示正在考慮向電池供應商LG新能源索賠。
LG新能源亟需提升動力電池的安全性。剛好，磷酸鐵鋰電池是一個選擇，LG新能源進軍磷酸鐵鋰電池領域水到渠成。
這就是LG新能源的轉變。
車企也在轉變
新能源汽車的老大，當屬特斯拉。現(xiàn)實的情況是，特斯拉正越來越多地使用磷酸鐵鋰電池。
在今年1月和2月，特斯拉CEO馬斯克曾多次公開表示，特斯拉將把一些電動汽車的三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池。
7月27日，特斯拉召開了2021年第二季度財報電話會議，馬斯克在電話會中透露，特斯拉將在電池構成上進行轉變，類似使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池。
8月21日，來自推特的爆料消息稱，2021年10月1日起，特斯拉美國加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model 3/Y標準續(xù)航版，將使用來自中國的磷酸鐵鋰電池。
除了特斯拉，計劃2024年推出電動汽車的科技巨頭蘋果公司，也大張旗鼓地宣稱將使用磷酸鐵鋰電池，并稱這是出于安全性的考慮。
國內(nèi)企業(yè)對磷酸鐵鋰電池的接受程度則更高，據(jù)統(tǒng)計，即使在新能源乘用車領域，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的滲透率已達到30%，全部車型均將搭載刀片電池的比亞迪自不必說，小鵬、蔚來等車企也已經(jīng)或即將用上磷酸鐵鋰電池。
總結
磷酸鐵鋰電池正在以其更安全、更低成本、更長壽命的優(yōu)勢，得以更大規(guī)模的應用。
LG新能源已經(jīng)布局磷酸鐵鋰電池，未來，不排除松下、三星SDI、SKI等海外電池巨頭也布局磷酸鐵鋰電池的可能！
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