寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子，鈉和鋰誰是動力電池未來？2021-08-02 08:54
鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應(yīng)性等方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢,與鋰離子電池相互兼容互補(bǔ)。
2020年一場突如其來的疫情,讓日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題再次成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)。
以中國為主的全球主要經(jīng)濟(jì)體,將改善環(huán)境問題的突破口,聚焦于通過植樹造林、節(jié)能減排等形式,抵消人類活動制造的二氧化碳排放量,實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”,即“碳中和”目標(biāo)。
關(guān)于碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),2021年7月15日,中國工程院院士、上海交通大學(xué)副校長黃震教授,在接受媒體采訪時(shí)表示,實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),需要顛覆性的技術(shù)。
值得注意的是,今年5月份,中國工程院院士、清華大學(xué)化學(xué)工程系教授金涌也曾在接受采訪時(shí)表達(dá)該觀點(diǎn)。
由此可見,實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)需要顛覆性技術(shù)賦能,已經(jīng)是學(xué)術(shù)界的普遍共識。想要單純依靠節(jié)能減排等傳統(tǒng)辦法,無論如何量變,也無法產(chǎn)生質(zhì)變。即單純通過植樹、少使用化石能源等手段,無法達(dá)成二氧化碳“零排放”目標(biāo)。
就碳排放大戶,汽車整車業(yè)來看,若保持其燃油車時(shí)代的碳排放量,按照全球近年來汽車整車銷量不斷提升的情況來看,整車行業(yè)似乎永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo);故此新能源車順勢而起,銷量不斷提升。
在此背景下,占新能源車成本近40%的動力電池,自然成為限制新能源車企產(chǎn)能的重要一環(huán)。在新能源車旺盛的需求面前,全球動力電池產(chǎn)能持續(xù)告急,行業(yè)迫切需要新鮮血液補(bǔ)充。
寧德時(shí)代作為全球主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商,自成立至今一直堅(jiān)持技術(shù)多元化發(fā)展路線,積極探索清潔能源轉(zhuǎn)型。正如公司創(chuàng)始人兼董事長曾毓群所說:多元化的技術(shù)路線,是這個(gè)產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。
在多元化發(fā)展策略指引下,寧德時(shí)代不僅在鋰離子動力電池領(lǐng)域做到全球第一,還持續(xù)推動鈉離子動力電池技術(shù)發(fā)展。
公司7月29日發(fā)布的第一代鈉離子動力電池,能量密度已經(jīng)達(dá)到160Wh/kg,已經(jīng)達(dá)到商用標(biāo)準(zhǔn),遠(yuǎn)超此前市場預(yù)期。未來隨著公司其他技術(shù)路線日趨成熟,寧德時(shí)代或?qū)⑼瞥鰺o鈷電池甚至固態(tài)動力電池。
01 下游需求放量,動力電池再添新軍
采用動力電池的新能源汽車,自2020年開始出貨量快速提升。根據(jù)EV volumes數(shù)據(jù),2020年全球新能源汽車的的銷量為324萬,而2019年同期為226萬,同比增長了43．36%。
僅以國內(nèi)為例,2020年中國新能源車銷量136．7萬輛,同比增長10．9%。其中,純電動汽車銷量為109．4萬輛,同比增11．6%;插電式混合動力汽車銷量為24．9萬輛,同比增長8．4%;電動車滲透率從2019年的4．7%提升至2020年的5．4%。
時(shí)至今日,電動車滲透率進(jìn)一步提升。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)可知,2021年5月、6月汽車銷量同比下降的背景下,內(nèi)燃機(jī)車型(ICE)占比,從今年4月份86．3%降至6月份的82．55%。電池動力汽車(BEV)占比從8%提升至10．98%,增速明顯。
據(jù)此測算,國內(nèi)新能源汽車銷量未來5年復(fù)合增長率在40%左右;到2025年有望超過800萬輛,是2020年的6．4倍,是2021E(260萬輛)的3．3倍。按照2025年汽車總銷量2500萬輛預(yù)計(jì),新能源車銷量滲透率達(dá)32%。
在以動力電池驅(qū)動的新能源車型(BEV)中,動力電池成本占比將近40%。因此市場一度認(rèn)為買BEV汽車,就是在買電池。BEV出貨量大幅提升,直接推動動力電池市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)容。
據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示,2020年以鋰動力電池為主的全球車用動力電池裝機(jī)量同比增長17%,達(dá)到137GWh。寧德時(shí)代和LG新能源2020年出貨量分別為50GWh和48GWh,占據(jù)了全球電池市場的半數(shù)以上,逐漸呈現(xiàn)雙寡頭格局。
以國內(nèi)為例,寧德時(shí)代以總裝機(jī)量31．79GWh無懸念登頂,且大比分領(lǐng)先其他對手,占國內(nèi)市場總裝機(jī)量的一半;比亞迪排名第二,市場份額達(dá)到14．9%;第三名LG化學(xué)裝機(jī)量與前兩名有不小的差距,為4．13GWh,占市場總裝機(jī)量的6．5%。
作為動力電池發(fā)展路徑重要組成部分,固態(tài)電池技術(shù)尚不成熟,鈉離子動力電池則長期受限于能量密度較低,多用于儲能領(lǐng)域。
2021年7月29日,寧德時(shí)代在其技術(shù)多元化發(fā)展戰(zhàn)略指引下,終于突破鈉離子動力電池能量密度低的技術(shù)瓶頸,符合商用標(biāo)準(zhǔn),推出第一代鈉離子動力電池。
02 更好的化學(xué)穩(wěn)定性與低溫性能
對于習(xí)慣了鋰離子電池的投資者而言,鈉離子電池的應(yīng)用前景,以及應(yīng)用可行性一直是其最關(guān)心的問題。
實(shí)際上,鈉離子電池和此前常見的“鋰電池”沒有本質(zhì)區(qū)別,不過是動力電池多元化發(fā)展的一個(gè)分支。又因?yàn)殇囯x子動力電池,長期占據(jù)投資者和消費(fèi)者心理認(rèn)知,人們接受新技術(shù)需要一定時(shí)間。
寧德時(shí)代此次發(fā)布的第一代鈉離子電池,電芯單體能量密度已經(jīng)達(dá)到160Wh/kg,與磷酸鐵鋰動力電池相當(dāng)。
而且公司研究團(tuán)隊(duì)在前人研究基礎(chǔ)上,創(chuàng)新性地對材料的體相結(jié)構(gòu)進(jìn)行電荷重排,對材料表面進(jìn)行重新的設(shè)計(jì),解決了材料在循環(huán)過程中容量快速衰減這一世界性的難題,使創(chuàng)新的材料具備了產(chǎn)業(yè)化的條件。在發(fā)布會上,公司還提出第二代鈉離子電池能量密度將提升至200Wh/kg。
疊加常溫狀態(tài)下,鈉離子動力電池僅需充電15分鐘就能實(shí)現(xiàn)80%電量,理論上來看,搭載鈉離子動力電池的車型,足以應(yīng)對日常通勤甚至短途游等應(yīng)用場景。
除能量密度超預(yù)期外,鈉離子電池由于化學(xué)性質(zhì)更為穩(wěn)定,在低溫環(huán)境中表現(xiàn)明顯優(yōu)于鋰離子電池。在零下20℃的低溫環(huán)境下,鈉離子電池放電保持率可以保持在90%以上,為新能源車企打開低溫地區(qū)市場提供基礎(chǔ)保障。
從中汽協(xié)數(shù)據(jù)可知,東北地區(qū)在2021年一季度,客車銷售同比增速最高,同比增加180%;但銷量依舊較低,伴隨近年來東北持續(xù)推出經(jīng)濟(jì)刺激措施,未來汽車銷量仍有較大增長空間。
同理,國內(nèi)西北地區(qū)客車銷量有望共振增長,新能源車企在鈉離子動力電池賦能下,有望逐步打開低溫地區(qū)市場,從而推動寧德時(shí)代增加新的營收來源。
在此次發(fā)布會上鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應(yīng)性等方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢,與鋰離子電池相互兼容互補(bǔ);所以多元化的技術(shù)路線也是我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。
值得注意的是,在此之前鈉離子電池已經(jīng)應(yīng)用于儲能領(lǐng)域,但是單體能量密度普遍較低。
此次寧德時(shí)代發(fā)布的高密度鈉離子電池,有望在儲能領(lǐng)域進(jìn)一步推廣,替換此前強(qiáng)制報(bào)廢后檢驗(yàn)合格使用的梯次鋰電池,以及在大規(guī)模儲能中取代傳統(tǒng)鉛酸電池。
03 “鈉、鋰”之間,拒絕“左右互搏”
除擔(dān)心鈉離子電池能量密度低之外,市場普遍認(rèn)為寧德時(shí)代推出鈉離子電池將對鋰電池市場帶來負(fù)面影響,從而動搖其鋰離子電池基本盤穩(wěn)定性。
寧德時(shí)代在此次發(fā)布會上針對這種擔(dān)心給出明確回應(yīng),公司開發(fā)了AB電池解決方案,用以實(shí)現(xiàn)鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用。拒絕“左右互搏”的情況出現(xiàn)。
而且鈉離子電池同樣是一種嵌脫式“搖椅”電池,工作原理與鋰離子電池的工作原理類似,即充電時(shí)鈉離子從正極脫嵌進(jìn)入負(fù)極,放電時(shí)鈉離子從負(fù)極進(jìn)入正極,外電路電子從負(fù)極進(jìn)入正極鈉離子被還原成鈉。
據(jù)此特點(diǎn),寧德時(shí)代按一定比例,將鈉離子電池與鋰離子電池通過串聯(lián)、并聯(lián)等形式,進(jìn)行排列混搭后,把兩種電池集成到一個(gè)電池系統(tǒng)里,通過BMS精準(zhǔn)算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制。
這種方案,不僅彌補(bǔ)了鈉離子電池在現(xiàn)階段能量密度略低于鋰電池的端板,也發(fā)揮出其高功率、耐低溫的性能優(yōu)勢,從而適配更多應(yīng)用場景,提高新能源車滲透率的同時(shí),進(jìn)一步幫助汽車產(chǎn)業(yè)早日實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
其實(shí),無論當(dāng)前市場對鈉離子動力電池有多少擔(dān)憂,鈉離子動力電池,在AB方案推動下,未來大范圍商用其實(shí)只是時(shí)間問題。因?yàn)樵诩夹g(shù)成熟后,鈉離子動力電池制備成本,遠(yuǎn)低于鋰離子電池。
據(jù)光大證券參考CATL提出的CTP技術(shù)建設(shè)的成本模型,假設(shè)模組硬件物料成本降低80%,減掉相應(yīng)的模組組裝設(shè)備和人員,那么Pack成本下降約10%-15%;如果良品率提升至98%,成本將進(jìn)一步下降約1．5%-2%。
對于動力電池下游廠商而言,整車廠無論在燃油車時(shí)代,還是新能源車時(shí)代,盡可能實(shí)現(xiàn)利益最大化,才是其追求的目標(biāo)。
而且根據(jù)《電動汽車購買意愿的離散選擇分析》一文數(shù)據(jù),性能和價(jià)格是人們選擇購買的重要因素;尤其是價(jià)格敏感型消費(fèi)者,極致性價(jià)比才是其購車主要考量因素。
伴隨鈉離子電池技術(shù)不斷迭代,以及在寧德時(shí)代AB系統(tǒng)推動下,鈉離子電池市場認(rèn)可度越來越高后,未來或?qū)⑦\(yùn)用于中低端車型;而目前市場認(rèn)可度更高的鋰離子動力電池可以繼續(xù)聚焦中高端車型,二者互不沖突。
關(guān)于動力電池領(lǐng)域的研究,很多人認(rèn)為認(rèn)為其化學(xué)體系已很難創(chuàng)新,只能在物理結(jié)構(gòu)上做些改進(jìn)。但正如寧德時(shí)代董事長曾毓群所說:電化學(xué)的世界,就像能量魔方,未知遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知,寧德時(shí)代將樂此不疲地探索著其中的奧秘。
2020年一場突如其來的疫情,讓日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題再次成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)。
以中國為主的全球主要經(jīng)濟(jì)體,將改善環(huán)境問題的突破口,聚焦于通過植樹造林、節(jié)能減排等形式,抵消人類活動制造的二氧化碳排放量,實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”,即“碳中和”目標(biāo)。
關(guān)于碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),2021年7月15日,中國工程院院士、上海交通大學(xué)副校長黃震教授,在接受媒體采訪時(shí)表示,實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),需要顛覆性的技術(shù)。
值得注意的是,今年5月份,中國工程院院士、清華大學(xué)化學(xué)工程系教授金涌也曾在接受采訪時(shí)表達(dá)該觀點(diǎn)。
由此可見,實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)需要顛覆性技術(shù)賦能,已經(jīng)是學(xué)術(shù)界的普遍共識。想要單純依靠節(jié)能減排等傳統(tǒng)辦法,無論如何量變,也無法產(chǎn)生質(zhì)變。即單純通過植樹、少使用化石能源等手段,無法達(dá)成二氧化碳“零排放”目標(biāo)。
就碳排放大戶,汽車整車業(yè)來看,若保持其燃油車時(shí)代的碳排放量,按照全球近年來汽車整車銷量不斷提升的情況來看,整車行業(yè)似乎永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo);故此新能源車順勢而起,銷量不斷提升。
在此背景下,占新能源車成本近40%的動力電池,自然成為限制新能源車企產(chǎn)能的重要一環(huán)。在新能源車旺盛的需求面前,全球動力電池產(chǎn)能持續(xù)告急,行業(yè)迫切需要新鮮血液補(bǔ)充。
寧德時(shí)代作為全球主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商,自成立至今一直堅(jiān)持技術(shù)多元化發(fā)展路線,積極探索清潔能源轉(zhuǎn)型。正如公司創(chuàng)始人兼董事長曾毓群所說:多元化的技術(shù)路線,是這個(gè)產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。
在多元化發(fā)展策略指引下,寧德時(shí)代不僅在鋰離子動力電池領(lǐng)域做到全球第一,還持續(xù)推動鈉離子動力電池技術(shù)發(fā)展。
公司7月29日發(fā)布的第一代鈉離子動力電池,能量密度已經(jīng)達(dá)到160Wh/kg,已經(jīng)達(dá)到商用標(biāo)準(zhǔn),遠(yuǎn)超此前市場預(yù)期。未來隨著公司其他技術(shù)路線日趨成熟,寧德時(shí)代或?qū)⑼瞥鰺o鈷電池甚至固態(tài)動力電池。
01 下游需求放量,動力電池再添新軍
采用動力電池的新能源汽車,自2020年開始出貨量快速提升。根據(jù)EV volumes數(shù)據(jù),2020年全球新能源汽車的的銷量為324萬,而2019年同期為226萬,同比增長了43．36%。
僅以國內(nèi)為例,2020年中國新能源車銷量136．7萬輛,同比增長10．9%。其中,純電動汽車銷量為109．4萬輛,同比增11．6%;插電式混合動力汽車銷量為24．9萬輛,同比增長8．4%;電動車滲透率從2019年的4．7%提升至2020年的5．4%。
時(shí)至今日,電動車滲透率進(jìn)一步提升。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)可知,2021年5月、6月汽車銷量同比下降的背景下,內(nèi)燃機(jī)車型(ICE)占比,從今年4月份86．3%降至6月份的82．55%。電池動力汽車(BEV)占比從8%提升至10．98%,增速明顯。
據(jù)此測算,國內(nèi)新能源汽車銷量未來5年復(fù)合增長率在40%左右;到2025年有望超過800萬輛,是2020年的6．4倍,是2021E(260萬輛)的3．3倍。按照2025年汽車總銷量2500萬輛預(yù)計(jì),新能源車銷量滲透率達(dá)32%。
在以動力電池驅(qū)動的新能源車型(BEV)中,動力電池成本占比將近40%。因此市場一度認(rèn)為買BEV汽車,就是在買電池。BEV出貨量大幅提升,直接推動動力電池市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)容。
據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示,2020年以鋰動力電池為主的全球車用動力電池裝機(jī)量同比增長17%,達(dá)到137GWh。寧德時(shí)代和LG新能源2020年出貨量分別為50GWh和48GWh,占據(jù)了全球電池市場的半數(shù)以上,逐漸呈現(xiàn)雙寡頭格局。
以國內(nèi)為例,寧德時(shí)代以總裝機(jī)量31．79GWh無懸念登頂,且大比分領(lǐng)先其他對手,占國內(nèi)市場總裝機(jī)量的一半;比亞迪排名第二,市場份額達(dá)到14．9%;第三名LG化學(xué)裝機(jī)量與前兩名有不小的差距,為4．13GWh,占市場總裝機(jī)量的6．5%。
作為動力電池發(fā)展路徑重要組成部分,固態(tài)電池技術(shù)尚不成熟,鈉離子動力電池則長期受限于能量密度較低,多用于儲能領(lǐng)域。
2021年7月29日,寧德時(shí)代在其技術(shù)多元化發(fā)展戰(zhàn)略指引下,終于突破鈉離子動力電池能量密度低的技術(shù)瓶頸,符合商用標(biāo)準(zhǔn),推出第一代鈉離子動力電池。
02 更好的化學(xué)穩(wěn)定性與低溫性能
對于習(xí)慣了鋰離子電池的投資者而言,鈉離子電池的應(yīng)用前景,以及應(yīng)用可行性一直是其最關(guān)心的問題。
實(shí)際上,鈉離子電池和此前常見的“鋰電池”沒有本質(zhì)區(qū)別,不過是動力電池多元化發(fā)展的一個(gè)分支。又因?yàn)殇囯x子動力電池,長期占據(jù)投資者和消費(fèi)者心理認(rèn)知,人們接受新技術(shù)需要一定時(shí)間。
寧德時(shí)代此次發(fā)布的第一代鈉離子電池,電芯單體能量密度已經(jīng)達(dá)到160Wh/kg,與磷酸鐵鋰動力電池相當(dāng)。
而且公司研究團(tuán)隊(duì)在前人研究基礎(chǔ)上,創(chuàng)新性地對材料的體相結(jié)構(gòu)進(jìn)行電荷重排,對材料表面進(jìn)行重新的設(shè)計(jì),解決了材料在循環(huán)過程中容量快速衰減這一世界性的難題,使創(chuàng)新的材料具備了產(chǎn)業(yè)化的條件。在發(fā)布會上,公司還提出第二代鈉離子電池能量密度將提升至200Wh/kg。
疊加常溫狀態(tài)下,鈉離子動力電池僅需充電15分鐘就能實(shí)現(xiàn)80%電量,理論上來看,搭載鈉離子動力電池的車型,足以應(yīng)對日常通勤甚至短途游等應(yīng)用場景。
除能量密度超預(yù)期外,鈉離子電池由于化學(xué)性質(zhì)更為穩(wěn)定,在低溫環(huán)境中表現(xiàn)明顯優(yōu)于鋰離子電池。在零下20℃的低溫環(huán)境下,鈉離子電池放電保持率可以保持在90%以上,為新能源車企打開低溫地區(qū)市場提供基礎(chǔ)保障。
從中汽協(xié)數(shù)據(jù)可知,東北地區(qū)在2021年一季度,客車銷售同比增速最高,同比增加180%;但銷量依舊較低,伴隨近年來東北持續(xù)推出經(jīng)濟(jì)刺激措施,未來汽車銷量仍有較大增長空間。
同理,國內(nèi)西北地區(qū)客車銷量有望共振增長,新能源車企在鈉離子動力電池賦能下,有望逐步打開低溫地區(qū)市場,從而推動寧德時(shí)代增加新的營收來源。
在此次發(fā)布會上鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應(yīng)性等方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢,與鋰離子電池相互兼容互補(bǔ);所以多元化的技術(shù)路線也是我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。
值得注意的是,在此之前鈉離子電池已經(jīng)應(yīng)用于儲能領(lǐng)域,但是單體能量密度普遍較低。
此次寧德時(shí)代發(fā)布的高密度鈉離子電池,有望在儲能領(lǐng)域進(jìn)一步推廣,替換此前強(qiáng)制報(bào)廢后檢驗(yàn)合格使用的梯次鋰電池,以及在大規(guī)模儲能中取代傳統(tǒng)鉛酸電池。
03 “鈉、鋰”之間,拒絕“左右互搏”
除擔(dān)心鈉離子電池能量密度低之外,市場普遍認(rèn)為寧德時(shí)代推出鈉離子電池將對鋰電池市場帶來負(fù)面影響,從而動搖其鋰離子電池基本盤穩(wěn)定性。
寧德時(shí)代在此次發(fā)布會上針對這種擔(dān)心給出明確回應(yīng),公司開發(fā)了AB電池解決方案,用以實(shí)現(xiàn)鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用。拒絕“左右互搏”的情況出現(xiàn)。
而且鈉離子電池同樣是一種嵌脫式“搖椅”電池,工作原理與鋰離子電池的工作原理類似,即充電時(shí)鈉離子從正極脫嵌進(jìn)入負(fù)極,放電時(shí)鈉離子從負(fù)極進(jìn)入正極,外電路電子從負(fù)極進(jìn)入正極鈉離子被還原成鈉。
據(jù)此特點(diǎn),寧德時(shí)代按一定比例,將鈉離子電池與鋰離子電池通過串聯(lián)、并聯(lián)等形式,進(jìn)行排列混搭后,把兩種電池集成到一個(gè)電池系統(tǒng)里,通過BMS精準(zhǔn)算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制。
這種方案,不僅彌補(bǔ)了鈉離子電池在現(xiàn)階段能量密度略低于鋰電池的端板,也發(fā)揮出其高功率、耐低溫的性能優(yōu)勢,從而適配更多應(yīng)用場景,提高新能源車滲透率的同時(shí),進(jìn)一步幫助汽車產(chǎn)業(yè)早日實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
其實(shí),無論當(dāng)前市場對鈉離子動力電池有多少擔(dān)憂,鈉離子動力電池,在AB方案推動下,未來大范圍商用其實(shí)只是時(shí)間問題。因?yàn)樵诩夹g(shù)成熟后,鈉離子動力電池制備成本,遠(yuǎn)低于鋰離子電池。
據(jù)光大證券參考CATL提出的CTP技術(shù)建設(shè)的成本模型,假設(shè)模組硬件物料成本降低80%,減掉相應(yīng)的模組組裝設(shè)備和人員,那么Pack成本下降約10%-15%;如果良品率提升至98%,成本將進(jìn)一步下降約1．5%-2%。
對于動力電池下游廠商而言,整車廠無論在燃油車時(shí)代,還是新能源車時(shí)代,盡可能實(shí)現(xiàn)利益最大化,才是其追求的目標(biāo)。
而且根據(jù)《電動汽車購買意愿的離散選擇分析》一文數(shù)據(jù),性能和價(jià)格是人們選擇購買的重要因素;尤其是價(jià)格敏感型消費(fèi)者,極致性價(jià)比才是其購車主要考量因素。
伴隨鈉離子電池技術(shù)不斷迭代,以及在寧德時(shí)代AB系統(tǒng)推動下,鈉離子電池市場認(rèn)可度越來越高后,未來或?qū)⑦\(yùn)用于中低端車型;而目前市場認(rèn)可度更高的鋰離子動力電池可以繼續(xù)聚焦中高端車型,二者互不沖突。
關(guān)于動力電池領(lǐng)域的研究,很多人認(rèn)為認(rèn)為其化學(xué)體系已很難創(chuàng)新,只能在物理結(jié)構(gòu)上做些改進(jìn)。但正如寧德時(shí)代董事長曾毓群所說:電化學(xué)的世界,就像能量魔方,未知遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知,寧德時(shí)代將樂此不疲地探索著其中的奧秘。
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