電動(dòng)汽車企業(yè)全面加速碳中和進(jìn)程，汽車供應(yīng)鏈將有革新2021-07-01 08:06
電動(dòng)汽車企業(yè)生產(chǎn)電池驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品，只是走向綠色的第一步，現(xiàn)在他們開始意識(shí)到，必須對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行革新，才能真正實(shí)現(xiàn)碳中和。而且，這個(gè)方向不僅僅得到了新造車勢(shì)力的認(rèn)同，傳統(tǒng)的汽車巨頭也開始朝著這個(gè)方向努力。
Polestar 已與區(qū)塊鏈提供商 Circulor 建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?；锇殛P(guān)系的一個(gè)要素是跟蹤整個(gè)供應(yīng)鏈中的二氧化碳當(dāng)量。這旨在幫助實(shí)現(xiàn) Polestar 的 2030 年之前實(shí)現(xiàn)碳中和汽車的目標(biāo)。
Circulor 幫助公司建立更可持續(xù)的供應(yīng)鏈，并與區(qū)塊鏈技術(shù)一起跟蹤物料。Polestar 說，這也有助于確保用于制造電池的材料來自為其選擇的確切的礦山或回收設(shè)施。
Polestar 2 中已經(jīng)使用了區(qū)塊鏈技術(shù)來確保電池中鈷的可追溯性。合作伙伴關(guān)系的另一部分是跟蹤稱為 CO2e 的 CO2 當(dāng)量。以此，Polestar 希望能夠向客戶顯示在生產(chǎn)過程中每個(gè)工廠產(chǎn)生的排放，以及供應(yīng)商通過供應(yīng)鏈承擔(dān)的排放。在此過程中，將為原材料創(chuàng)建一個(gè) “數(shù)字雙胞胎”，然后在整個(gè)供應(yīng)鏈中跟蹤該原材料，這樣，還應(yīng)該可以記錄跨不同工作步驟的 “就像一條紅線” 的路徑。來自數(shù)據(jù)庫的通用排放數(shù)據(jù)也被鏈接用于二氧化碳追蹤。
“對(duì)于 Polestar，關(guān)心道德和環(huán)境是一個(gè)關(guān)鍵問題，” Polestar 首席執(zhí)行官 Thomas Ingenlath 說。“這種前所未有的跟蹤水平意味著 Polestar 正在其供應(yīng)鏈中推廣可持續(xù)發(fā)展和道德規(guī)范，并為消費(fèi)者提供更大的透明度。”
Fisker 表示，它的目標(biāo)是到 2027 年生產(chǎn)一種氣候中立的車輛。根據(jù) 2021 年 5 月 6 日宣布的環(huán)境、社會(huì)和治理（ESG）戰(zhàn)略，F(xiàn)isker 不會(huì)為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而購買抵消。該公司尋求在產(chǎn)品中僅使用氣候中立材料，僅使用氣候中立服務(wù)來支持業(yè)務(wù)。
“我們計(jì)劃為自己設(shè)定一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：到 2027 年生產(chǎn)一種氣候中立的交通工具，從而從根本上攪動(dòng)交通行業(yè)。” 菲斯克董事長兼首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克說：“我們將人和地球置于我們使命的前沿，確保所有人有一個(gè)更清潔的未來。”“該公司認(rèn)識(shí)到在不產(chǎn)生溫室氣體排放的情況下生產(chǎn)和交付產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。供應(yīng)商和物流合作伙伴的供應(yīng)鏈可能包含抵消，以實(shí)現(xiàn)氣候中和。”
為了了解其產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的真正影響，實(shí)現(xiàn)一種氣候中立的車輛，菲斯克將不斷分析、研究、測(cè)量和創(chuàng)新車輛生命周期的所有五個(gè)階段。這些包括采購、制造、物流、使用階段和報(bào)廢回收和再利用。
增強(qiáng)這一努力的是該公司的專有產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)，稱為 Fisker－Flexible Platform Adaptive Design（FF－PAD），該系統(tǒng)推動(dòng)了產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵領(lǐng)域的持續(xù)改進(jìn)。這些措施包括盡量減少材料清單（BOM），與成品供應(yīng)商一起開發(fā)無排放產(chǎn)品，最大限度地使用鐵路和電力運(yùn)輸，以及降低回收中的燃燒和能源強(qiáng)度。菲斯克正在與制造合作伙伴 Magna 和富士康密切合作，以支持這一舉措。
他補(bǔ)充說：“隨著 Fisker 開發(fā)無排放產(chǎn)品，該公司將通過采購回收材料和再制造的部件來努力促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)——并努力利用 100％ 可再生能源的公共充電點(diǎn)。”“我們將優(yōu)先考慮做出實(shí)現(xiàn)氣候中立承諾的合作伙伴。我們已經(jīng)部署了跨公司團(tuán)隊(duì)，專注于從具有碳中性承諾的公司采購氣候陽性材料和關(guān)鍵部件，如鋁、鋼鐵、電子產(chǎn)品和鋰離子電池。”
同時(shí)，奧迪希望成為碳中和流動(dòng)性的供應(yīng)商。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司正在與能源供應(yīng)商合作，支持可再生能源的擴(kuò)張。目標(biāo)是與這些不同的合作伙伴合作，到 2025 年在歐洲各國建設(shè)新的風(fēng)能和太陽能農(nóng)場(chǎng)，預(yù)計(jì)這些農(nóng)場(chǎng)將共同產(chǎn)生約 5 太瓦小時(shí)的額外綠色電力。這相當(dāng)于大約 250 臺(tái)新風(fēng)力渦輪機(jī)的裝機(jī)容量。目的是隨著電動(dòng)汽車比例的增加，合作伙伴從可再生能源發(fā)電的比例增加。第一個(gè)項(xiàng)目是德國梅克倫堡－前波美拉尼亞州的一個(gè)太陽能公園，正在與德國公用事業(yè)公司 RWE 合作開發(fā)。該工廠將于 2022 年投入使用，總?cè)萘繛?1．7 億千瓦小時(shí)。它包括近 42 萬塊太陽能電池板，將成為德國最大的獨(dú)立太陽能公園之一。后續(xù)項(xiàng)目將很快跟進(jìn)。
今年 3 月，寶馬集團(tuán)首次將可持續(xù)發(fā)展報(bào)告與企業(yè)財(cái)報(bào)合并公布，也是業(yè)內(nèi)首次把碳減排方面的進(jìn)展公開透明化。這種可以衡量的目標(biāo)，就是對(duì)碳減排進(jìn)行數(shù)字化管理的結(jié)果。寶馬已把可持續(xù)發(fā)展定位為中國戰(zhàn)略的核心，并且布其在中國的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)及相應(yīng)的落地舉措。
目前，寶馬各部門已實(shí)現(xiàn)了 400 多項(xiàng) AI 技術(shù)的應(yīng)用，正是基于技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)的綠色轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和協(xié)作，和科學(xué)直觀的數(shù)字化管理，寶馬集團(tuán)提出了「到 2030 年，單車全生命周期的平均二氧化碳排放量較 2019 年降低三分之一」的具體目標(biāo)，計(jì)劃到 2030 年，將供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)減排 20％；在生產(chǎn)流程減排 80％；同時(shí)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在車輛使用環(huán)節(jié)減排 40％。
技術(shù)創(chuàng)新是低碳發(fā)展的重要保障，來自新能源、新基建、智能化、數(shù)字化等重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新正推動(dòng)著汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。寶馬認(rèn)為，真正的綠色產(chǎn)品是創(chuàng)新技術(shù)和品牌價(jià)值的體現(xiàn)，而可持續(xù)理念貫穿從設(shè)計(jì)、選材、生產(chǎn)、使用和回收的產(chǎn)品全生命周期。以即將上市的創(chuàng)新 BMW iX 為例，它由水力發(fā)電生產(chǎn)而來，其內(nèi)飾采用了大量再生材料，整車 95％ 的部分都可以被回收。
除了新產(chǎn)品外，寶馬及合作伙伴還將為用戶提供更加數(shù)字化、可持續(xù)性的服務(wù)體驗(yàn)。在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，目前寶馬為消費(fèi)者提供公共充電、私人充電、專屬充電和數(shù)字化充電服務(wù)，今年計(jì)劃與特來電等充電合作伙伴將公共充電柱總數(shù)擴(kuò)展到 36 萬根，包括 15 萬根快速充電柱?？蛻艨赏ㄟ^ My BMW APP 查找充電樁、充電以及支付，開啟便捷綠色出行。此外，寶馬正與國網(wǎng)電動(dòng)合作打造公共綠色充電站，未來 BMW 車主在國網(wǎng)認(rèn)證的綠色充電站充電，將獲得綠電認(rèn)證，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)新能源車充清潔綠電。
Polestar 已與區(qū)塊鏈提供商 Circulor 建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?；锇殛P(guān)系的一個(gè)要素是跟蹤整個(gè)供應(yīng)鏈中的二氧化碳當(dāng)量。這旨在幫助實(shí)現(xiàn) Polestar 的 2030 年之前實(shí)現(xiàn)碳中和汽車的目標(biāo)。
Circulor 幫助公司建立更可持續(xù)的供應(yīng)鏈，并與區(qū)塊鏈技術(shù)一起跟蹤物料。Polestar 說，這也有助于確保用于制造電池的材料來自為其選擇的確切的礦山或回收設(shè)施。
Polestar 2 中已經(jīng)使用了區(qū)塊鏈技術(shù)來確保電池中鈷的可追溯性。合作伙伴關(guān)系的另一部分是跟蹤稱為 CO2e 的 CO2 當(dāng)量。以此，Polestar 希望能夠向客戶顯示在生產(chǎn)過程中每個(gè)工廠產(chǎn)生的排放，以及供應(yīng)商通過供應(yīng)鏈承擔(dān)的排放。在此過程中，將為原材料創(chuàng)建一個(gè) “數(shù)字雙胞胎”，然后在整個(gè)供應(yīng)鏈中跟蹤該原材料，這樣，還應(yīng)該可以記錄跨不同工作步驟的 “就像一條紅線” 的路徑。來自數(shù)據(jù)庫的通用排放數(shù)據(jù)也被鏈接用于二氧化碳追蹤。
“對(duì)于 Polestar，關(guān)心道德和環(huán)境是一個(gè)關(guān)鍵問題，” Polestar 首席執(zhí)行官 Thomas Ingenlath 說。“這種前所未有的跟蹤水平意味著 Polestar 正在其供應(yīng)鏈中推廣可持續(xù)發(fā)展和道德規(guī)范，并為消費(fèi)者提供更大的透明度。”
Fisker 表示，它的目標(biāo)是到 2027 年生產(chǎn)一種氣候中立的車輛。根據(jù) 2021 年 5 月 6 日宣布的環(huán)境、社會(huì)和治理（ESG）戰(zhàn)略，F(xiàn)isker 不會(huì)為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而購買抵消。該公司尋求在產(chǎn)品中僅使用氣候中立材料，僅使用氣候中立服務(wù)來支持業(yè)務(wù)。
“我們計(jì)劃為自己設(shè)定一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：到 2027 年生產(chǎn)一種氣候中立的交通工具，從而從根本上攪動(dòng)交通行業(yè)。” 菲斯克董事長兼首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克說：“我們將人和地球置于我們使命的前沿，確保所有人有一個(gè)更清潔的未來。”“該公司認(rèn)識(shí)到在不產(chǎn)生溫室氣體排放的情況下生產(chǎn)和交付產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。供應(yīng)商和物流合作伙伴的供應(yīng)鏈可能包含抵消，以實(shí)現(xiàn)氣候中和。”
為了了解其產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的真正影響，實(shí)現(xiàn)一種氣候中立的車輛，菲斯克將不斷分析、研究、測(cè)量和創(chuàng)新車輛生命周期的所有五個(gè)階段。這些包括采購、制造、物流、使用階段和報(bào)廢回收和再利用。
增強(qiáng)這一努力的是該公司的專有產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)，稱為 Fisker－Flexible Platform Adaptive Design（FF－PAD），該系統(tǒng)推動(dòng)了產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵領(lǐng)域的持續(xù)改進(jìn)。這些措施包括盡量減少材料清單（BOM），與成品供應(yīng)商一起開發(fā)無排放產(chǎn)品，最大限度地使用鐵路和電力運(yùn)輸，以及降低回收中的燃燒和能源強(qiáng)度。菲斯克正在與制造合作伙伴 Magna 和富士康密切合作，以支持這一舉措。
他補(bǔ)充說：“隨著 Fisker 開發(fā)無排放產(chǎn)品，該公司將通過采購回收材料和再制造的部件來努力促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)——并努力利用 100％ 可再生能源的公共充電點(diǎn)。”“我們將優(yōu)先考慮做出實(shí)現(xiàn)氣候中立承諾的合作伙伴。我們已經(jīng)部署了跨公司團(tuán)隊(duì)，專注于從具有碳中性承諾的公司采購氣候陽性材料和關(guān)鍵部件，如鋁、鋼鐵、電子產(chǎn)品和鋰離子電池。”
同時(shí)，奧迪希望成為碳中和流動(dòng)性的供應(yīng)商。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司正在與能源供應(yīng)商合作，支持可再生能源的擴(kuò)張。目標(biāo)是與這些不同的合作伙伴合作，到 2025 年在歐洲各國建設(shè)新的風(fēng)能和太陽能農(nóng)場(chǎng)，預(yù)計(jì)這些農(nóng)場(chǎng)將共同產(chǎn)生約 5 太瓦小時(shí)的額外綠色電力。這相當(dāng)于大約 250 臺(tái)新風(fēng)力渦輪機(jī)的裝機(jī)容量。目的是隨著電動(dòng)汽車比例的增加，合作伙伴從可再生能源發(fā)電的比例增加。第一個(gè)項(xiàng)目是德國梅克倫堡－前波美拉尼亞州的一個(gè)太陽能公園，正在與德國公用事業(yè)公司 RWE 合作開發(fā)。該工廠將于 2022 年投入使用，總?cè)萘繛?1．7 億千瓦小時(shí)。它包括近 42 萬塊太陽能電池板，將成為德國最大的獨(dú)立太陽能公園之一。后續(xù)項(xiàng)目將很快跟進(jìn)。
今年 3 月，寶馬集團(tuán)首次將可持續(xù)發(fā)展報(bào)告與企業(yè)財(cái)報(bào)合并公布，也是業(yè)內(nèi)首次把碳減排方面的進(jìn)展公開透明化。這種可以衡量的目標(biāo)，就是對(duì)碳減排進(jìn)行數(shù)字化管理的結(jié)果。寶馬已把可持續(xù)發(fā)展定位為中國戰(zhàn)略的核心，并且布其在中國的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)及相應(yīng)的落地舉措。
目前，寶馬各部門已實(shí)現(xiàn)了 400 多項(xiàng) AI 技術(shù)的應(yīng)用，正是基于技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)的綠色轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和協(xié)作，和科學(xué)直觀的數(shù)字化管理，寶馬集團(tuán)提出了「到 2030 年，單車全生命周期的平均二氧化碳排放量較 2019 年降低三分之一」的具體目標(biāo)，計(jì)劃到 2030 年，將供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)減排 20％；在生產(chǎn)流程減排 80％；同時(shí)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在車輛使用環(huán)節(jié)減排 40％。
技術(shù)創(chuàng)新是低碳發(fā)展的重要保障，來自新能源、新基建、智能化、數(shù)字化等重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新正推動(dòng)著汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。寶馬認(rèn)為，真正的綠色產(chǎn)品是創(chuàng)新技術(shù)和品牌價(jià)值的體現(xiàn)，而可持續(xù)理念貫穿從設(shè)計(jì)、選材、生產(chǎn)、使用和回收的產(chǎn)品全生命周期。以即將上市的創(chuàng)新 BMW iX 為例，它由水力發(fā)電生產(chǎn)而來，其內(nèi)飾采用了大量再生材料，整車 95％ 的部分都可以被回收。
除了新產(chǎn)品外，寶馬及合作伙伴還將為用戶提供更加數(shù)字化、可持續(xù)性的服務(wù)體驗(yàn)。在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，目前寶馬為消費(fèi)者提供公共充電、私人充電、專屬充電和數(shù)字化充電服務(wù)，今年計(jì)劃與特來電等充電合作伙伴將公共充電柱總數(shù)擴(kuò)展到 36 萬根，包括 15 萬根快速充電柱?？蛻艨赏ㄟ^ My BMW APP 查找充電樁、充電以及支付，開啟便捷綠色出行。此外，寶馬正與國網(wǎng)電動(dòng)合作打造公共綠色充電站，未來 BMW 車主在國網(wǎng)認(rèn)證的綠色充電站充電，將獲得綠電認(rèn)證，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)新能源車充清潔綠電。
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