磷酸鐵鋰有望取代三元成“主導(dǎo)”？2021-05-06 13:45
繼特斯拉、小鵬等推出磷酸鐵鋰版車型之后,一向主打高端路線、對(duì)標(biāo)BBA的蔚來(lái)也加入了該陣營(yíng)。
近日,有媒體報(bào)道,蔚來(lái)將對(duì)現(xiàn)有70度(kWh)電池包進(jìn)行升級(jí),新電池包采用磷酸鐵鋰電池,計(jì)劃今年四季度發(fā)布。據(jù)接觸到寧德時(shí)代高層的消息人士透露,“新電池還是寧德時(shí)代供應(yīng),目前已經(jīng)在做B樣測(cè)試。”
事實(shí)上,早在去年就傳出了“蔚來(lái)已經(jīng)包下了寧德時(shí)代一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線”的風(fēng)聲,據(jù)稱當(dāng)時(shí)蔚來(lái)已經(jīng)在對(duì)磷酸鐵鋰版車型進(jìn)行測(cè)試,并有望在今年推出相關(guān)車型。
不過(guò),后來(lái)證明蔚來(lái)包下的這條產(chǎn)線,本來(lái)是寧德時(shí)代預(yù)留給特斯拉的,被蔚來(lái)用以生產(chǎn)100度三元電池包。也就是說(shuō),蔚來(lái)此次升級(jí)磷酸鐵鋰電池包,采用的不是傳言中的產(chǎn)線,可能要開設(shè)新產(chǎn)線。當(dāng)然,蔚來(lái)采用哪條產(chǎn)線并不重要,重要的是蔚來(lái)的鐵鋰車型真的要來(lái)了!
隨著特斯拉、蔚來(lái)等紛紛入局,磷酸鐵鋰對(duì)陣三元,又有了更加充足的底氣,或?qū)⒂瓉?lái)光芒萬(wàn)丈的“復(fù)興時(shí)代”。就在不久前,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群還表示,寧德時(shí)代在未來(lái) 3～4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比,三元電池的產(chǎn)能占比則會(huì)逐漸減少。而比亞迪也要鐵了心要和“鐵鋰”刀片電池“硬磕”到底。
01
磷酸鐵鋰版車型銷量“神話”
說(shuō)起來(lái),相對(duì)于其他友商的磷酸鐵鋰策略,蔚來(lái)顯然是慢了半拍。早在去年6月,特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版就已經(jīng)出現(xiàn)在“車型目錄”中。而搭載刀片電池的比亞迪·漢也在去年重磅上市。此后,在明星效應(yīng)的帶動(dòng)下,越來(lái)越多的明星暢銷車型爭(zhēng)先恐后換裝磷酸鐵鋰電池。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2020年中國(guó)市場(chǎng)銷量前10的新能源車型中已經(jīng)有6個(gè)車型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model3、比亞迪·漢、五菱宏光Mini EV等爆款車型均采用磷酸鐵鋰電池。此外,北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長(zhǎng)安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動(dòng)乘用車也都已經(jīng)推出了配套磷酸鐵鋰電池的車型。
邁入2021年的門檻,主打年輕、潮流路線的長(zhǎng)城歐拉就急不可耐,在年初宣布?xì)W拉黑貓萌寵版正式上市,其電池組由原來(lái)的三元電池?fù)Q為磷酸鐵鋰電池。而小鵬汽車也于3月初在“造車新勢(shì)力”中率先推出磷酸鐵鋰版P7和G3。此外,理想汽車也在內(nèi)部信中表示,未來(lái)車型會(huì)涵蓋15萬(wàn)元-50萬(wàn)元價(jià)格范圍,據(jù)悉其低價(jià)車型也將采用磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰版車型引風(fēng)潮的背后,是鐵鋰作為“降成本殺器”的威力顯現(xiàn),以及隨著CTP和刀片電池技術(shù)的推廣應(yīng)用,在系統(tǒng)能量密度上實(shí)現(xiàn)“逆天改命”,由此帶來(lái)的配套車型的銷量爆發(fā)。
以特斯拉為例,中信證券報(bào)告指出,特斯拉(上海)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版換裝磷酸鐵鐵鋰電池,按照單位電池包0．10元/Wh成本節(jié)約量計(jì)算,每個(gè)電池包可降本約0．5萬(wàn)元。在2020年,特斯拉在磷酸鐵鋰電池加持下,已經(jīng)將其在上海工廠生產(chǎn)Model 3售價(jià)從30多萬(wàn)元下探至24．99萬(wàn)元,也由此助力特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了超10萬(wàn)輛的年銷量“神話”。
02
有望取代三元成“主導(dǎo)”?
由于相關(guān)車型的熱銷,帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的大幅度攀升。從數(shù)據(jù)來(lái)看,2020年中國(guó)市場(chǎng)三元電池銷售34．8GWh,同比下降34．4%;磷酸鐵鋰電池銷售30．8GWh,同比逆勢(shì)增長(zhǎng)49．2%。在《車型目錄(2021年第1批)》中,磷酸鐵鋰電池車型占比已經(jīng)高達(dá)78%,其中,在乘用車中的配套占比也已經(jīng)從此前最高的40%提升至50%。
顯而易見,此前以三元電池為絕對(duì)主導(dǎo)的動(dòng)力電池行業(yè)格局正在發(fā)生劇變,磷酸鐵鋰電池將迎來(lái)新的崛起之勢(shì)。寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、國(guó)軒高科、鵬輝能源、瑞浦能源、蜂巢能源、中航鋰電等擁有鐵鋰產(chǎn)線的廠商都將繼續(xù)從中受益。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),2021年將迎來(lái)磷酸鐵鋰電池需求增長(zhǎng)大年,預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)可達(dá)80%。
事實(shí)上,不少企業(yè)都在加速擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)。除了前面說(shuō)到的寧德時(shí)代要增加磷酸鐵鋰產(chǎn)能,當(dāng)下比亞迪刀片電池產(chǎn)能也在急速擴(kuò)張中。據(jù)悉,其重慶、長(zhǎng)沙、蚌埠、貴陽(yáng)、合肥五個(gè)生產(chǎn)基地已建成、在建和規(guī)劃的刀片電池產(chǎn)能已接近135GWh。此外,今年一季度,在不到一個(gè)月的時(shí)間里,億緯鋰能就火速發(fā)布兩則公告,總投資49億元擴(kuò)產(chǎn)瞄準(zhǔn)乘用車用磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)。
中信證券指出,目前特斯拉、戴姆勒等海外新能源汽車主流企業(yè)也均明確了磷酸鐵鋰電池路徑,預(yù)計(jì)寶馬、大眾等其他海外車企也將在其電動(dòng)化路徑中選擇有磷酸鐵鋰電池配套方案,磷酸鐵鋰電池有望實(shí)現(xiàn)全球配套。隨著更多搭載磷酸鐵鋰電池車型的推出,市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求將長(zhǎng)期保持旺盛。
國(guó)際市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie發(fā)布的一份研究報(bào)告稱,磷酸鐵鋰電池有望在未來(lái)十年內(nèi),超過(guò)鎳鈷錳酸鋰三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲(chǔ)化學(xué)品,在儲(chǔ)能市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
近日,有媒體報(bào)道,蔚來(lái)將對(duì)現(xiàn)有70度(kWh)電池包進(jìn)行升級(jí),新電池包采用磷酸鐵鋰電池,計(jì)劃今年四季度發(fā)布。據(jù)接觸到寧德時(shí)代高層的消息人士透露,“新電池還是寧德時(shí)代供應(yīng),目前已經(jīng)在做B樣測(cè)試。”
事實(shí)上,早在去年就傳出了“蔚來(lái)已經(jīng)包下了寧德時(shí)代一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線”的風(fēng)聲,據(jù)稱當(dāng)時(shí)蔚來(lái)已經(jīng)在對(duì)磷酸鐵鋰版車型進(jìn)行測(cè)試,并有望在今年推出相關(guān)車型。
不過(guò),后來(lái)證明蔚來(lái)包下的這條產(chǎn)線,本來(lái)是寧德時(shí)代預(yù)留給特斯拉的,被蔚來(lái)用以生產(chǎn)100度三元電池包。也就是說(shuō),蔚來(lái)此次升級(jí)磷酸鐵鋰電池包,采用的不是傳言中的產(chǎn)線,可能要開設(shè)新產(chǎn)線。當(dāng)然,蔚來(lái)采用哪條產(chǎn)線并不重要,重要的是蔚來(lái)的鐵鋰車型真的要來(lái)了!
隨著特斯拉、蔚來(lái)等紛紛入局,磷酸鐵鋰對(duì)陣三元,又有了更加充足的底氣,或?qū)⒂瓉?lái)光芒萬(wàn)丈的“復(fù)興時(shí)代”。就在不久前,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群還表示,寧德時(shí)代在未來(lái) 3～4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比,三元電池的產(chǎn)能占比則會(huì)逐漸減少。而比亞迪也要鐵了心要和“鐵鋰”刀片電池“硬磕”到底。
01
磷酸鐵鋰版車型銷量“神話”
說(shuō)起來(lái),相對(duì)于其他友商的磷酸鐵鋰策略,蔚來(lái)顯然是慢了半拍。早在去年6月,特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版就已經(jīng)出現(xiàn)在“車型目錄”中。而搭載刀片電池的比亞迪·漢也在去年重磅上市。此后,在明星效應(yīng)的帶動(dòng)下,越來(lái)越多的明星暢銷車型爭(zhēng)先恐后換裝磷酸鐵鋰電池。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2020年中國(guó)市場(chǎng)銷量前10的新能源車型中已經(jīng)有6個(gè)車型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model3、比亞迪·漢、五菱宏光Mini EV等爆款車型均采用磷酸鐵鋰電池。此外,北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長(zhǎng)安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動(dòng)乘用車也都已經(jīng)推出了配套磷酸鐵鋰電池的車型。
邁入2021年的門檻,主打年輕、潮流路線的長(zhǎng)城歐拉就急不可耐,在年初宣布?xì)W拉黑貓萌寵版正式上市,其電池組由原來(lái)的三元電池?fù)Q為磷酸鐵鋰電池。而小鵬汽車也于3月初在“造車新勢(shì)力”中率先推出磷酸鐵鋰版P7和G3。此外,理想汽車也在內(nèi)部信中表示,未來(lái)車型會(huì)涵蓋15萬(wàn)元-50萬(wàn)元價(jià)格范圍,據(jù)悉其低價(jià)車型也將采用磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰版車型引風(fēng)潮的背后,是鐵鋰作為“降成本殺器”的威力顯現(xiàn),以及隨著CTP和刀片電池技術(shù)的推廣應(yīng)用,在系統(tǒng)能量密度上實(shí)現(xiàn)“逆天改命”,由此帶來(lái)的配套車型的銷量爆發(fā)。
以特斯拉為例,中信證券報(bào)告指出,特斯拉(上海)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版換裝磷酸鐵鐵鋰電池,按照單位電池包0．10元/Wh成本節(jié)約量計(jì)算,每個(gè)電池包可降本約0．5萬(wàn)元。在2020年,特斯拉在磷酸鐵鋰電池加持下,已經(jīng)將其在上海工廠生產(chǎn)Model 3售價(jià)從30多萬(wàn)元下探至24．99萬(wàn)元,也由此助力特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了超10萬(wàn)輛的年銷量“神話”。
02
有望取代三元成“主導(dǎo)”?
由于相關(guān)車型的熱銷,帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的大幅度攀升。從數(shù)據(jù)來(lái)看,2020年中國(guó)市場(chǎng)三元電池銷售34．8GWh,同比下降34．4%;磷酸鐵鋰電池銷售30．8GWh,同比逆勢(shì)增長(zhǎng)49．2%。在《車型目錄(2021年第1批)》中,磷酸鐵鋰電池車型占比已經(jīng)高達(dá)78%,其中,在乘用車中的配套占比也已經(jīng)從此前最高的40%提升至50%。
顯而易見,此前以三元電池為絕對(duì)主導(dǎo)的動(dòng)力電池行業(yè)格局正在發(fā)生劇變,磷酸鐵鋰電池將迎來(lái)新的崛起之勢(shì)。寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、國(guó)軒高科、鵬輝能源、瑞浦能源、蜂巢能源、中航鋰電等擁有鐵鋰產(chǎn)線的廠商都將繼續(xù)從中受益。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),2021年將迎來(lái)磷酸鐵鋰電池需求增長(zhǎng)大年,預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)可達(dá)80%。
事實(shí)上,不少企業(yè)都在加速擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)。除了前面說(shuō)到的寧德時(shí)代要增加磷酸鐵鋰產(chǎn)能,當(dāng)下比亞迪刀片電池產(chǎn)能也在急速擴(kuò)張中。據(jù)悉,其重慶、長(zhǎng)沙、蚌埠、貴陽(yáng)、合肥五個(gè)生產(chǎn)基地已建成、在建和規(guī)劃的刀片電池產(chǎn)能已接近135GWh。此外,今年一季度,在不到一個(gè)月的時(shí)間里,億緯鋰能就火速發(fā)布兩則公告,總投資49億元擴(kuò)產(chǎn)瞄準(zhǔn)乘用車用磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)。
中信證券指出,目前特斯拉、戴姆勒等海外新能源汽車主流企業(yè)也均明確了磷酸鐵鋰電池路徑,預(yù)計(jì)寶馬、大眾等其他海外車企也將在其電動(dòng)化路徑中選擇有磷酸鐵鋰電池配套方案,磷酸鐵鋰電池有望實(shí)現(xiàn)全球配套。隨著更多搭載磷酸鐵鋰電池車型的推出,市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求將長(zhǎng)期保持旺盛。
國(guó)際市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie發(fā)布的一份研究報(bào)告稱,磷酸鐵鋰電池有望在未來(lái)十年內(nèi),超過(guò)鎳鈷錳酸鋰三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲(chǔ)化學(xué)品,在儲(chǔ)能市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
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