韓國電池遭大眾“拋棄”！2021-03-24 08:47
因現(xiàn)代汽車自燃事件而陷“至暗時刻”的韓國電池，近日再遭打擊。
據(jù)外媒報道，大眾汽車已決定在兩年內(nèi)實現(xiàn)電池供應(yīng)鏈的大換血，根據(jù)這家德國汽車巨頭目前的電池技術(shù)戰(zhàn)略，未來韓國的電池供應(yīng)商們將在很大程度上被排除在新的采購列表之外！
這不是空穴來風(fēng)，而是已有鋪墊。大眾汽車于3月15日舉辦了第一屆“Power day”（動力日）?；顒由?，大眾汽車有提及：大眾集團將在未來的電動汽車中統(tǒng)一采用標準電芯，這種電芯是“棱柱形”。
大眾負責(zé)技術(shù)的董事會成員托馬斯·施馬爾（ThomasSchmall）表示，他們將暫時保留目前的供應(yīng)商合同，但是到了2025年之后，集團有80％的電動汽車將使用棱柱電池，但他并沒有具體說明剩下20％將采用什么樣的電池技術(shù)。
那么問題來了，韓國SKI此前表示，沒有生產(chǎn)棱柱電池的相關(guān)計劃；LG新能源方面，其雖然也生產(chǎn)棱柱電池，但目前只供應(yīng)于筆記本電腦等數(shù)碼產(chǎn)品，而關(guān)于會否擴大棱柱電池的生產(chǎn)范圍，該公司拒絕就此事予以置評。
也就是說，SKI與LG新能源都將跟不上節(jié)奏了，即使能夠在大眾余下的20％未說明電池封裝形式的市場中獲取機會，但那已經(jīng)是競爭更激烈的小領(lǐng)域了。市場認為這將是中國寧德時代與歐洲Northvolt等電池企業(yè)的機會。
當(dāng)然，相比歐洲電池供應(yīng)商，中國的電池供應(yīng)商的機會更大些。如同大眾CEO官赫伯特?迪斯所說，“中國目前在技術(shù)層面上已經(jīng)變得非常強大，這意味著作為核心零部件領(lǐng)域的供應(yīng)方將更有優(yōu)勢。”
韓國方面的反應(yīng)，也從側(cè)面說明該事件的重要性。一位來自韓國的業(yè)內(nèi)人士表態(tài)：“從客戶那里得到如此片面而突然的通知，讓我們感到非常驚慌，這似乎不太符合正常的業(yè)務(wù)合作程序。”其同時指出，大眾此舉讓LG新能源和SKI都十分震驚，也對未來的訂單穩(wěn)定產(chǎn)生新的擔(dān)憂。
LG新能源之殤
LG新能源在2020年曾風(fēng)光無限，其一度登頂全球動力電池出貨量排行榜，直至9月份寧德時代發(fā)力重回全球第一。
更有消息指出，LG新能源擁有著價值150萬億韓元（約1250億美元）的訂單，令其在未來5年保持忙碌狀態(tài)。
LG新能源也是按此作出規(guī)劃的：首先是再投5億美元擴大南京工廠產(chǎn)能，隨后表示計劃將圓柱電池的產(chǎn)能提高兩倍，并考慮在歐洲和北美擴張，至2023年產(chǎn)將實現(xiàn)年產(chǎn)260GWh，以滿足激增的需求。
但打擊也來得很迅速。因現(xiàn)代汽車屢發(fā)自燃，并且主要原因是電池系統(tǒng)組件存在缺陷，作為現(xiàn)代汽車的主力電池供應(yīng)商，LG新能源負了主要責(zé)任。
據(jù)了解，現(xiàn)代汽車已與LG新能源就Kona EV召回費用的分攤達成了一致，召回的總成本高于最初預(yù)計的1萬億韓元，達到1．4萬億韓元（約80億元人民幣）。LG新能源承擔(dān)其中的70％。
影響當(dāng)然不止于此。現(xiàn)代汽車更重要的E－GMP電氣化平臺電池供應(yīng)商選擇上，LG新能源已然不再是獨占鰲頭的主力供應(yīng)商。
SKI兵敗美國
得益于對起亞各車型的配套，SKI于2020年全球動力電池裝車量排行榜中高居第6，市占率達到3．2％。
SKI也正在大力擴張中。例如，該公司為了籌集擴產(chǎn)所需的資金，計劃將其正在進行IPO的鋰電池隔膜子公司價值3000億韓元（約合人民幣17．5億元）的10％股份，出售給私人股本基金。并且在此之前，SKI已將其子公司潤滑油基礎(chǔ)油供應(yīng)商SK Lubricants Co．出售，用以擴大其動力電池業(yè)務(wù)。
按照SKI此前的計劃，至2025年，其動力電池產(chǎn)能需要提高至100GWh。為達到這一目標，SKI需要大量資金投入。市場估計，SKI需要超過6萬億韓元（約合人民幣350億元）的資金投入。
近期SKI宣布，將投資1．3萬億韓元（約合人民幣73億元），在匈牙利建設(shè)其第三座電池工廠。
但SKI并非一帆風(fēng)順。在2月10日，美國國際貿(mào)易委員會（ITC）針對LG新能源和SKI之間的商業(yè)秘密糾紛做出最終裁決。結(jié)果是，ITC禁止SKI未來十年在美國銷售電池、模塊、電池包和相關(guān)零部件！
隨著在ITC訴訟中敗訴，SKI后續(xù)如何處理美國廠房等事宜已是難題。市場認為，SKI或難以避免數(shù)萬億韓元的損失。
那些“寧德時代們”的機會
真正的寧德時代是中國的寧德時代。該公司正在持續(xù)發(fā)力擴產(chǎn)以搶占更大市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，寧德時代公告規(guī)劃的產(chǎn)能總投資額接近1500億人民幣，對應(yīng)產(chǎn)能超450GWh。
最近的三個月，是寧德時代擴產(chǎn)的高峰期——寧德時代已經(jīng)豪擲近800億元擴充電池產(chǎn)能，包括了廣東肇慶、四川宜賓、福建寧德、江蘇溧陽等基地在內(nèi)。
目前，寧德時代已規(guī)劃8大獨資生產(chǎn)基地，分別是寧德章灣區(qū)（東僑／湖東／湖西）、寧德車里灣、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶和德國圖林根，合計規(guī)劃產(chǎn)能超過400GWh，預(yù)計到今年年底產(chǎn)能將超過90GWh。
此外，寧德時代還與上汽、一汽、廣汽、東風(fēng)、吉利等車企投建了合資工廠，總產(chǎn)能超過140GWh，預(yù)計到今年年底合資公司產(chǎn)能可達40GWh。
歐洲的Northvolt號稱歐洲“寧德時代”。該公司的目標是在2030年之前獲取25％的歐洲市場份額。
據(jù)了解，Northvolt鋰離子電池超級工廠的擴建計劃已在進行之中，并計劃于今年年底實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。電池工廠開業(yè)初期的鋰離子電池年產(chǎn)量為16GWh，隨后可達40GWh以上。
Northvolt首席執(zhí)行官曾表示，該公司的目標是到2030年實現(xiàn)約150GWh的電池產(chǎn)能，相當(dāng)于歐洲市場需求1／4的份額，即200萬輛特斯拉汽車的電池。
2020年7月17日，寶馬官方宣布，已與Northvolt簽訂了20億歐元（約158億元人民幣）的電池供應(yīng)合同。
最近有消息稱，大眾汽車集團正在增加其在Northvolt的所有權(quán)（從最初計劃的20％增至未公開水平）。并且，大眾汽車已在未來10年內(nèi)向Northvolt下達了140億美元的電池訂單，Northvolt將成為大眾汽車“高級電池戰(zhàn)略供應(yīng)商”！
寫在最后
商場如戰(zhàn)場，“城頭變幻大王旗”將是一種常態(tài)，譬如，待固態(tài)電池成主流，誰領(lǐng)風(fēng)騷猶未可知。
當(dāng)下的情況是，韓國電池企業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的壓力。巨大的市場，也有新老企業(yè)在攻城掠地。
深圳市恒創(chuàng)興電子科技有限公司是一家專業(yè)從事BMS電源管理系統(tǒng)、鋰電池保護板、儲能電池的開發(fā)、集成、測試、銷售及相關(guān)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，混合集成電路的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)、測試及銷售一體的高新科技企業(yè)，電池保護板定制廠家。
據(jù)外媒報道，大眾汽車已決定在兩年內(nèi)實現(xiàn)電池供應(yīng)鏈的大換血，根據(jù)這家德國汽車巨頭目前的電池技術(shù)戰(zhàn)略，未來韓國的電池供應(yīng)商們將在很大程度上被排除在新的采購列表之外！
這不是空穴來風(fēng)，而是已有鋪墊。大眾汽車于3月15日舉辦了第一屆“Power day”（動力日）?；顒由?，大眾汽車有提及：大眾集團將在未來的電動汽車中統(tǒng)一采用標準電芯，這種電芯是“棱柱形”。
大眾負責(zé)技術(shù)的董事會成員托馬斯·施馬爾（ThomasSchmall）表示，他們將暫時保留目前的供應(yīng)商合同，但是到了2025年之后，集團有80％的電動汽車將使用棱柱電池，但他并沒有具體說明剩下20％將采用什么樣的電池技術(shù)。
那么問題來了，韓國SKI此前表示，沒有生產(chǎn)棱柱電池的相關(guān)計劃；LG新能源方面，其雖然也生產(chǎn)棱柱電池，但目前只供應(yīng)于筆記本電腦等數(shù)碼產(chǎn)品，而關(guān)于會否擴大棱柱電池的生產(chǎn)范圍，該公司拒絕就此事予以置評。
也就是說，SKI與LG新能源都將跟不上節(jié)奏了，即使能夠在大眾余下的20％未說明電池封裝形式的市場中獲取機會，但那已經(jīng)是競爭更激烈的小領(lǐng)域了。市場認為這將是中國寧德時代與歐洲Northvolt等電池企業(yè)的機會。
當(dāng)然，相比歐洲電池供應(yīng)商，中國的電池供應(yīng)商的機會更大些。如同大眾CEO官赫伯特?迪斯所說，“中國目前在技術(shù)層面上已經(jīng)變得非常強大，這意味著作為核心零部件領(lǐng)域的供應(yīng)方將更有優(yōu)勢。”
韓國方面的反應(yīng)，也從側(cè)面說明該事件的重要性。一位來自韓國的業(yè)內(nèi)人士表態(tài)：“從客戶那里得到如此片面而突然的通知，讓我們感到非常驚慌，這似乎不太符合正常的業(yè)務(wù)合作程序。”其同時指出，大眾此舉讓LG新能源和SKI都十分震驚，也對未來的訂單穩(wěn)定產(chǎn)生新的擔(dān)憂。
LG新能源之殤
LG新能源在2020年曾風(fēng)光無限，其一度登頂全球動力電池出貨量排行榜，直至9月份寧德時代發(fā)力重回全球第一。
更有消息指出，LG新能源擁有著價值150萬億韓元（約1250億美元）的訂單，令其在未來5年保持忙碌狀態(tài)。
LG新能源也是按此作出規(guī)劃的：首先是再投5億美元擴大南京工廠產(chǎn)能，隨后表示計劃將圓柱電池的產(chǎn)能提高兩倍，并考慮在歐洲和北美擴張，至2023年產(chǎn)將實現(xiàn)年產(chǎn)260GWh，以滿足激增的需求。
但打擊也來得很迅速。因現(xiàn)代汽車屢發(fā)自燃，并且主要原因是電池系統(tǒng)組件存在缺陷，作為現(xiàn)代汽車的主力電池供應(yīng)商，LG新能源負了主要責(zé)任。
據(jù)了解，現(xiàn)代汽車已與LG新能源就Kona EV召回費用的分攤達成了一致，召回的總成本高于最初預(yù)計的1萬億韓元，達到1．4萬億韓元（約80億元人民幣）。LG新能源承擔(dān)其中的70％。
影響當(dāng)然不止于此。現(xiàn)代汽車更重要的E－GMP電氣化平臺電池供應(yīng)商選擇上，LG新能源已然不再是獨占鰲頭的主力供應(yīng)商。
SKI兵敗美國
得益于對起亞各車型的配套，SKI于2020年全球動力電池裝車量排行榜中高居第6，市占率達到3．2％。
SKI也正在大力擴張中。例如，該公司為了籌集擴產(chǎn)所需的資金，計劃將其正在進行IPO的鋰電池隔膜子公司價值3000億韓元（約合人民幣17．5億元）的10％股份，出售給私人股本基金。并且在此之前，SKI已將其子公司潤滑油基礎(chǔ)油供應(yīng)商SK Lubricants Co．出售，用以擴大其動力電池業(yè)務(wù)。
按照SKI此前的計劃，至2025年，其動力電池產(chǎn)能需要提高至100GWh。為達到這一目標，SKI需要大量資金投入。市場估計，SKI需要超過6萬億韓元（約合人民幣350億元）的資金投入。
近期SKI宣布，將投資1．3萬億韓元（約合人民幣73億元），在匈牙利建設(shè)其第三座電池工廠。
但SKI并非一帆風(fēng)順。在2月10日，美國國際貿(mào)易委員會（ITC）針對LG新能源和SKI之間的商業(yè)秘密糾紛做出最終裁決。結(jié)果是，ITC禁止SKI未來十年在美國銷售電池、模塊、電池包和相關(guān)零部件！
隨著在ITC訴訟中敗訴，SKI后續(xù)如何處理美國廠房等事宜已是難題。市場認為，SKI或難以避免數(shù)萬億韓元的損失。
那些“寧德時代們”的機會
真正的寧德時代是中國的寧德時代。該公司正在持續(xù)發(fā)力擴產(chǎn)以搶占更大市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，寧德時代公告規(guī)劃的產(chǎn)能總投資額接近1500億人民幣，對應(yīng)產(chǎn)能超450GWh。
最近的三個月，是寧德時代擴產(chǎn)的高峰期——寧德時代已經(jīng)豪擲近800億元擴充電池產(chǎn)能，包括了廣東肇慶、四川宜賓、福建寧德、江蘇溧陽等基地在內(nèi)。
目前，寧德時代已規(guī)劃8大獨資生產(chǎn)基地，分別是寧德章灣區(qū)（東僑／湖東／湖西）、寧德車里灣、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶和德國圖林根，合計規(guī)劃產(chǎn)能超過400GWh，預(yù)計到今年年底產(chǎn)能將超過90GWh。
此外，寧德時代還與上汽、一汽、廣汽、東風(fēng)、吉利等車企投建了合資工廠，總產(chǎn)能超過140GWh，預(yù)計到今年年底合資公司產(chǎn)能可達40GWh。
歐洲的Northvolt號稱歐洲“寧德時代”。該公司的目標是在2030年之前獲取25％的歐洲市場份額。
據(jù)了解，Northvolt鋰離子電池超級工廠的擴建計劃已在進行之中，并計劃于今年年底實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。電池工廠開業(yè)初期的鋰離子電池年產(chǎn)量為16GWh，隨后可達40GWh以上。
Northvolt首席執(zhí)行官曾表示，該公司的目標是到2030年實現(xiàn)約150GWh的電池產(chǎn)能，相當(dāng)于歐洲市場需求1／4的份額，即200萬輛特斯拉汽車的電池。
2020年7月17日，寶馬官方宣布，已與Northvolt簽訂了20億歐元（約158億元人民幣）的電池供應(yīng)合同。
最近有消息稱，大眾汽車集團正在增加其在Northvolt的所有權(quán)（從最初計劃的20％增至未公開水平）。并且，大眾汽車已在未來10年內(nèi)向Northvolt下達了140億美元的電池訂單，Northvolt將成為大眾汽車“高級電池戰(zhàn)略供應(yīng)商”！
寫在最后
商場如戰(zhàn)場，“城頭變幻大王旗”將是一種常態(tài)，譬如，待固態(tài)電池成主流，誰領(lǐng)風(fēng)騷猶未可知。
當(dāng)下的情況是，韓國電池企業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的壓力。巨大的市場，也有新老企業(yè)在攻城掠地。
深圳市恒創(chuàng)興電子科技有限公司是一家專業(yè)從事BMS電源管理系統(tǒng)、鋰電池保護板、儲能電池的開發(fā)、集成、測試、銷售及相關(guān)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，混合集成電路的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)、測試及銷售一體的高新科技企業(yè)，電池保護板定制廠家。
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